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车架的强度计算
1、车架所受载荷
汽车使用工况复杂，作用于车架上的载荷变化也很大。
汽车静止时，车架只承受弹簧以上部分的载荷，它由车架和车身的自身质
量，装在车架上各总成与附近的质量和装载质量所受的重力组成，其总和称为车架的静载荷。
汽车在平路上以较高车速行驶时，路面的反作用力使车架承受对称垂直载荷。它使车架产生弯曲变形，其大小取决于作用在车架上各处的静载荷及其垂直加速度。
汽车在崎岖不平路面上行驶时，汽车四个车轮可能不再同一平面内，从而使车架产生扭转变形，其大小取决于路面不平度及车架与悬架的刚度。
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如图所示，是钢板弹簧与空气弹簧的静特性比较，图A为载荷─挠度特性，图B为载荷─频率特性。由图可以看出，对于钢板弹簧，静挠度随着载荷的增加而增加；对于带有高度控制阀的空气弹簧，静挠度在所有载荷条件下几乎保持不变，因而其自振频率也几乎保持不变。
    3）空气弹簧具有非线性特性，可以将它的特性曲线设计成理想的形状。如在车辆悬挂系统中最理性的形状是S形，即在曲线的中央区段具有比较低的刚度，而在拉伸和压缩行程的边缘区段则刚度逐渐增加。这样，可以保证车辆在正常行车是运行性能柔和，而在通过弯道和岔道等偶然场合下，空气弹簧被大幅度拉审和压缩时，它逐渐变硬，从而能限制车体的振幅。而普通钢板弹簧，它的特性曲线是线性的，要是这种弹簧悬挂装置具有上述非线性特点，是必要使结构复杂化。
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